铝合金一系列优良特性加之可以实现汽车的轻量化, 使得复合钎焊铝箔技术在汽车热交换器中得到广泛的应用。汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,约可减重40%。20世纪8o年代,美国50%汽车已采用复合钎焊铝箔制热交换器, 目前更达95%以上。热交换器翅片不但对表面质量、尺寸精度和板形的平整度、材料组织均匀、成形性能要求极高,而且对包覆层的均匀性和焊接性要求也十分严格。在复合钎焊铝箔技术工艺中,板材表面处理、加热温度、轧制复合以及热处理等工艺是复合钎焊铝箔生产过程的关键技术。
我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有100Ot, 1995年需求量则达到500Ot。 按300万辆汽车采用复合钎焊铝箔技术来制造汽车热交换器, 那么, 年需复合钎焊铝箔就会达45kt,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量可达80kt。虽然国内金属表面处理技术已比较成熟, 异温加热、差别变形乳制复合新技术也已经应用于工业生产,并能保证复合钎焊铝箔技术工艺的先进性和可靠性。 但我国目前复合钎焊铝箔无论产量还是质量都还处在一个较低的水平,总产量只有15kt,大部分产品还只能依赖进口 。