我国高速铁路及城市轨道交通建设进入了一个快速成长的通道,高铁和轨交用途的工
业铝型材技术高端,为铝型材企业创造了一个细分新兴市场。
　　据最新统计,在高速铁路建设方面,2009年我国高速铁路列车车厢生产总数为1192节;
预计在2012年车厢生产总数将增至2400节。而根据城市轨道交通系统规划,2009地铁车厢
生产总数为2628节,其中铝制车厢共1799节;预计在2012年车厢生产总数为2800节,其中铝
制车厢总数共2000节。
　　据上述数据,我们预计在2012年高铁车辆用铝型材需求总量约2.5万吨,城市轨交用铝
型材需求总量约2万吨,共4.5万吨。
　　目前,我国在高铁及轨交用铝型材方面已基本摆脱对进口的依赖,国内多家铝加工企业
已实现技术上的生产能力。例如,山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠旺集团及山东
南山铝业等,仅这四家企业在高铁及轨交铝型材方面年生产能力已接近5万吨。但从目前高
铁及轨交用铝型材市场来看,产能规模已经超过了国内的实际需求量,目前国内的高铁及轨
交用铝型材市场已经处于小幅过剩状态。
　　7月21日,中国铝业宣布,与世界三大铝制造公司之一的瑞典萨帕集团组建一家各持股
50%的合资公司,共同组建一家铝型材厂,瞄准的就是中国未来高速发展的轨道交通及高铁
市场。
　　上海有色网认为,预计届时出口将是产品销售的必经之路,然而各国目前对于中国铝型
材的反倾销有愈演愈烈之趋势,因此市场未来的竞争将相当激烈。
　　中国铝型材行业已逐渐从传统意义上的低端产品走向高端,越来越多的企业将具备高
铁和轨交用途高标准工业铝型材的技术能力,并将在此领域获得可观的发展空间。不过,值
得注意的是,高铁与轨交铝型材总需求量虽不断递增但基数偏小,随着新产能的不断投入,
该行业竞争形势将不断加剧,产能过剩也是面临的一大问题,如何脱颖而出将成为最大挑战
。